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Die Nachfrage für den Gütertransport wird in Tonnenkilometern (tKm) berechnet. Die Werte für 2050 und 2035 sind Durchschnittswerte der Nachfrageentwicklung nach den drei PROGNOS-Szenarien ^[1]. Die Nachfrage wird dann nach dem im Güterverkehr auf Schiene-Schieber eingestellten Wert auf Strasse und Schiene verteilt.

Der Transport per Zug wird als rein elektrisch angeschaut. Der Stromkonsum der Züge für die Jahre 2035 und 2050 ist ein Durchschnittswert aus den drei PROGNOS ^[1]-Szenarien.

Der Gütertransport auf der Strasse wird auf drei Fahrzeugtypen aufgeteilt, für welche jeweils der Anteil am Frachtaufkommen auf der Strasse und der Treibstoffkonsum in der nachfolgenden Tabelle dargestellt sind. Die Anteile werden für 2011, 2035 und 2050 als konstant angesehen.

[1] Die Energieperspektiven für die Schweiz bis 2050

[2] La mobilité en Suisse - Résultats du microrecensement mobilité et transports 2010

[3] U.S. Department of Energy - Most Efficient EPA-Certified Vehicles - Current Model Year

[4] ecoinvent

[5] U.S. Department of Energy - Light-Duty Vehicle Fuel Consumption Displacement Potential up to 2045

[6] Annual review 2012 - IATA

[7] Sustainability report Balance 2006 - Lufthansa Group

[8] U.S. Department of Energy - Chevrolet Volt

[9] U.S. Department of Energy - Fuel cell vehicles

[10] EU - Hydrogen Fuel Cell Bus Technology State of the Art Review

[11] http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.201.5043&rep=rep1&type=pdf

[12] OFS - Mobilité et transports 2013