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+====== Personenverkehr ======
+[[passenger_model_more|Mehr Informationen]]
+===== Landverkehr =====
+Der Ausganspunkt ist die [[pkm_year|jährliche Passagiertransportnachfrage per Kopf]] (pkm/Einwohner). Dieser Wert wird mit der vom Benutzer gewählten [[population_more|Schweizer Bevölkerung]] multipliziert. Er enthält die auf Strasse und Schiene zurückgelegte Strecke, aber nicht den Langsamverkehr (Fuss- und Veloverkehr).
+Die betrachteten Transportmittel sind das Auto, Zug, Tram & Trolleybus und Bus. Der Benutzer kann den [[passenger_model_more|ÖV]]-Anteil wählen, welcher Zug, Tram & Trolleybus und Bus enthält. Die Daten aus dem Jahr 2010 <sup>[[#References|[2]]]</sup> wurden verwendet, um die weitere Verteilung zwischen diesen Transportmitteln zu kennen. Die Metro wurde als Transportmittel nicht in die Studie eingeschlossen, da Lausanne als einzige Schweizer Stadt eine hat.
+Der Benutzer kann auch die Struktur der Autoflotte wählen. Mit den Schiebern ist es möglich, die Anteile der verschiedenen Technologien für Personenkraftwagen auszuwählen: [[bev_more|elektrisch]], [[hev_phev_car_more|hybrid]], [[cng_car_more|Gas]], [[gasoline_diesel_car_more|Benzin/Diesel]] und [[fc_car_more|Wasserstoff]]. Unter den Benzin-/Dieselautos ist die Verteilung 60% Benzin / 40% Diesel<sup>[[#References|[1]]]</sup>, bei den Bussen liegt sie bei 10% Benzin / 90% Diesel <sup>[[#References|[2]]]</sup>.
+Es ist noch anzumerken, dass das Wort Hybrid für zwei Technologien steht: HEV (Hybridelektrokraftfahrzeuge) und PHEV (Plug-in Hybridelektrokraftfahrzeuge). Für die Berechnung der Treibstoffeinsparungen wurde angenommen, dass PHEV-Autos  40% der Distanzen mit rein elektrischem Antrieb zurücklegen und 60% mithilfe des Verbrennungsmotors <sup>[[#References|[3]]]</sup>. 70% der Hybridfahrzeuge werden 2050 PHEVs sein (interne Annahme).
+Die vom Benutzer gewählte Konfiguration der PKW-Flotte beeinflusst auch die Bus-/Carflotte. 4 Bus- und Cartypen wurden dem Modell hinzugefügt: Diesel, Diesel-Hybrid, Erdgas (Stöchiometrische Verbrennung) und Wasserstoffbrennstoffzellen (kombiniert mit Batterien).
+Wenn die Nachfrage einmal auf die Verkehrsträger verteilt ist, werden  die jeweiligen Anteile mit dem [[fuel_economy_passenger_transport|Treibstoffverbrauch]] ihrer jeweiligen Fahrzeuge multipliziert. Zu guter Letzt kann mit dem [[biofuel_more|Biotreibstoffe]]-Schieber der Anteil biogener Treibstoffe gewählt werden.
+Die Struktur des Submodells wird in der folgenden Grafik veranschaulicht. (auf Englisch)
+{{:diagram_passenger_transport_model.png|Passenger transport}}
+===== Zivilluftfahrt =====
+Die folgende Tabelle enthält den Treibstoffverbrauch für nationale Flüge in der Schweiz, basierend auf den Szenarien von PROGNOS,2012 <sup>[[#References|[1]]]</sup>.
+^  Treibstoffverbrauch nationaler Flüge [PJ]  ^^^^
+^ ^2011 ^2035 ^2050 ^
+^WWB |3.4 |3.35 |3.23 |
+^PM |3.4 |3.3 |3.2 |
+^NEP |3.4 |3.2 |3.1 |
+Der im Rechner eingeführte Wert (siehe nächste Tabelle) ist der Pro-Kopf-Treibstoffverbrauch, basierend auf dem Durchschnitt dieser drei Szenarien.
+^ Pro-Kopf-Treibstoffverbrauch nationaler Flüge [MJ/Einwohner]  ^^^
+|427|371|343|
+===== Quellenverzeichnis =====
+[1] [[http://www.bfe.admin.ch/php/modules/publikationen/stream.php?extlang=de&name=de_564869151.pdf&endung=Die%20Energieperspektiven%20f%FCr%20die%20Schweiz%20bis%202050|Die Energieperspektiven für die Schweiz bis 2050 ]]
+[2] [[http://www.are.admin.ch/themen/verkehr/00256/00499/index.html?lang=fr&download=NHzLpZeg7t,lnp6I0NTU042l2Z6ln1ae2IZn4Z2qZpnO2Yuq2Z6gpJCEd4J5fGym162epYbg2c_JjKbNoKSn6A--|La mobilité en Suisse - Résultats du microrecensement mobilité et transports 2010]]

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