La demande pour le transport de marchandises est calculée en tonnes-km (tkm). Les valeurs pour les années 2050 et 2035 sont les valeurs moyennes provenant de l'évolution de la demande en “tkm” pour les trois scénarios de PROGNOS. [1]. Et puis la demande est attribuée au transport ferroviaire ou routier selon la valeur du curseur du Transport de marchandise par train.
Les trains sont considérés être uniquement électriques. Leur consommation d'électricité pour les années 2035 et 2050 est la moyenne des valeurs calculées par PROGNOS [1] pour leur trois scénarios.
Le transport routier de marchandises est présumé être fait par trois types de véhicules, dont la part de chacune (%) et l'économie du carburant correspondante sont présentés dans le tableau suivant. La part (%) est présumée avoir la même valeur pour les années 2011, 2035 et 2050.
[1] Die Energieperspektiven für die Schweiz bis 2050
[2] La mobilité en Suisse - Résultats du microrecensement mobilité et transports 2010
[3] U.S. Department of Energy - Most Efficient EPA-Certified Vehicles - Current Model Year
[4] ecoinvent
[5] U.S. Department of Energy - Light-Duty Vehicle Fuel Consumption Displacement Potential up to 2045
[7] Sustainability report Balance 2006 - Lufthansa Group
[8] U.S. Department of Energy - Chevrolet Volt
[9] U.S. Department of Energy - Fuel cell vehicles
[10] EU - Hydrogen Fuel Cell Bus Technology State of the Art Review
[11] http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.201.5043&rep=rep1&type=pdf