====== Transport de marchandises ======

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La demande pour le transport de marchandises est calculée en tonnes-km (tkm). Les valeurs pour les années 2050 et 2035 sont les valeurs moyennes provenant de l'évolution de la demande en "tkm" pour les trois scénarios de PROGNOS. <sup>[[#References|[1]]]</sup>. Et puis la demande est attribuée au transport ferroviaire ou routier selon la valeur du curseur du [[freight_model_more|Transport de marchandise par train]].

Les trains sont considérés être uniquement électriques. Leur consommation d'électricité pour les années 2035 et 2050 est la moyenne des valeurs calculées par PROGNOS <sup>[[#References|[1]]]</sup> pour leur trois scénarios.

Le transport routier de marchandises est présumé être fait par trois types de véhicules, dont la part de chacune (%) et l'économie du carburant correspondante sont présentés dans le tableau suivant. La part (%) est présumée avoir la même valeur pour les années 2011, 2035 et 2050.

^Camion/Camionnette ^Part <sup>[[#References|[12]]]</sup> ^Consommation de carburant [MJ/tkm] ^^^
|:::|:::|2011 <sup>[[#References|[4]]]</sup>|2035 <sup>[[#References|[1]]]</sup>|2050 <sup>[[#References|[1]]]</sup>|
|<3.5 t |6% |14.19 |9.84 |8.19 |
|3.5 t < camion+fret < 20 t |42% |2.70 |1.87 |1.56 |
|>28 t |52% |1.24 |0.86 |0.72 |



===== Références =====

[1] [[http://www.bfe.admin.ch/php/modules/publikationen/stream.php?extlang=de&name=de_564869151.pdf&endung=Die%20Energieperspektiven%20f%FCr%20die%20Schweiz%20bis%202050|Die Energieperspektiven für die Schweiz bis 2050 ]]

[2] [[http://www.are.admin.ch/themen/verkehr/00256/00499/index.html?lang=fr&download=NHzLpZeg7t,lnp6I0NTU042l2Z6ln1ae2IZn4Z2qZpnO2Yuq2Z6gpJCEd4J5fGym162epYbg2c_JjKbNoKSn6A--|La mobilité en Suisse - Résultats du microrecensement mobilité et transports 2010]]

[3] [[http://www.fueleconomy.gov/feg/extremeMPG.jsp|U.S. Department of Energy - Most Efficient EPA-Certified Vehicles - Current Model Year]]

[4] [[http://www.ecoinvent.ch/|ecoinvent]]

[5] [[http://www.autonomie.net/pdfs/ANL%20-%20Executive%20Summary%20ANL-ESD-11-4%20-%20Potential%20of%20Technologies%20for%20Displacing%20Gasoline%20Consumption%20by%20Light-Duty%20Vehicles%20through%202045%20-%20Jun11.pdf|U.S. Department of Energy - Light-Duty Vehicle Fuel Consumption Displacement 
Potential up to 2045]]

[6] [[http://www.iata.org/about/Documents/annual-review-2012.pdf|Annual review 2012 - IATA]]

[7] [[http://www.lufthansagroup.com/en/service/downloads.html|Sustainability report Balance 2006 - Lufthansa Group]]

[8] [[http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=32655|U.S. Department of Energy - Chevrolet Volt]]

[9] [[http://www.fueleconomy.gov/feg/fcv_sbs.shtml|U.S. Department of Energy - Fuel cell vehicles]]

[10] [[http://nexthylights.eu/Publications/Clean-3_D3-1_WP3_EE_State_of_the_Art_23rd-FEB-2011.pdf|EU - Hydrogen Fuel Cell Bus Technology State of the Art Review]]

[11] [[http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.201.5043&rep=rep1&type=pdf|http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.201.5043&rep=rep1&type=pdf]]

[12] [[http://www.bfs.admin.ch/bfs/portal/fr/index/news/publikationen.Document.171396.pdf|OFS - Mobilité et transports 2013]]